Onderwerp: Nieuw project: Nesting Dinghy

Onderhoudstechnisch is dit ook wel veel beter.

En er zijn ook hele grote schepen in een grijze kleur en zo is het geen AWB!

AGB dus maar wel een kleintje

Leuk fragmentje bij 3.00

Waterrimpels schreef :
Ja, dat is een èchte nesting dinghy. Het kleinste deel moet volledig in het grootste deel verdwijnen.

Bij 3:12 is ook te zien dat de bouwer op, of in het scheidingvlak van de twee helften iets heeft aangebracht dat op een afdichting lijkt; een strip van kunststofschuim of rubber. De onderste bouten, waarmee de de helften aan elkaar worden gezet, zitten tijdens het varen namelijk onder water en zullen zonder extra afdichting lekken.

Ik heb bij mijn nesting dinghy de boutgaten voorzien van een stukje rvs-buis, waar de bouten redelijk ruim doorheen gaan (rond 10 mm inwendig; de bouten zijn M8).
Voor het aanbrengen heb ik op de buisjes een dun, vierkant plaatje rvs gelast. Met een dunne (1,5 mm) electrode, pakweg 35 A stroom en puntsgewijs; je brandt anders heel snel door het materiaal heen.



De bouten hebben geen zeskant maar vleugels, en de moeren, aan de andere kant, zijn eveneens vleugelmoeren. tevens zitten aan beide kanten brede rvs (carrosserie-) ringen.
Tussen de ringen en de plaatjes aan de buisjes zit een rubberring die klem past om de M8 bout. Het gat in de ring is 8 mm. Maak je dat gat ruimer, dan lekt de zaak alsnog.

Die rubberringen kun je zelf maken met behulp van een stuk neopreen van 1 - 2 mm. dik en twee holpijpen, één 8 mm en één met de buitenmaat van de te gebruiken ringen.

Met de bouten stevig aangedraaid is de boot op deze manier ook volledig waterdicht.
Dat de boutgaten als het ware 'gevoerd' zijn met een rvs buisje, zorgt er bovendien voor dat de gaten in het multiplex niet gaan 'uitlubberen'. Een M8 bout in hout werkt als een vijl.

De Nesting Dinghy van de TallyHo is inderdaad het mooiste voorbeeld van een bootje dat in twee delen kan worden vervoerd. Jammer dat deze versie alleen als bouwpakket uit de VS is te krijgen.
Mijn nesting dinghy is nu vrijwel klaar. Voor de koppeling gebruik ik zes rvs bouten M8 met aan de ene kant een zeskant en aan de andere kant een kunststof vleugelmoer. Bij Hornbach hebben ze wel zes varianten daar van. Verder aan elke kant een plaatje rond 6 cm van multiplex en een carosseriering. Om de twee helften bij het monteren goed te positioneren gebruik ik twee hardhouten pennen die in de “oren” van de twee spanten (tijdelijk) passen. Zonder deze pennen gaat het passen met zes bouten heel lastig. Voor uitlubberen van de boutgaten ben ik niet bang. Voor de dichting tussen de twee helften ga ik rubber tochtstrip van Ellen gebruiken . Dat is zelfklevend, 25 mm breed en 6 mm dik. Ook bij de zes bouten maak ik een extra afdichting van tochtstrip. Bij het Rubbermagazijn verkopen ze alleen rollen van dit soort strip in een lengte van 20 meter: dat werd me te gortig. We zullen zien hoe dit alles uitpakt. Eind van deze maand is alles klaar, incl de roeiriemen en het tuigje. Foto’s komen dan ook.

jerry schreef :
Niet alleen het uitlubberen is iets om bang voor te zijn.
De bouten raspen onwillekeurig door de gaten en beschadigen de waterkerende afwerking. Want je moet, denk ik, wel iets doen om wateropname door het multiplex, via de gaten, tegen te gaan.
Grotere gaten boren, die opvullen met ingedikte epoxy en daarna in de epoxy kleinere gaten boren, waar de bouten doorheen passen, is ook een optie om die wateropname te voorkomen.
Maar ook uitgeharde epoxy is zachter dan staal.

Is die rubberafdichtng van 6 mm dik met die 6 bouten ver genoeg samen te persen, zodat er geen kier overblijft tussen de helften?

En krijg je die bouten, met slechts aan één kant een vleugelmoer met de hand vast genoeg aangedraaid?

Wadloper, dank voor je kritisch en opbouwend commentaar. Zoals ik al schreef:we zullen het zien. Bedenk ook dat het een boot wordt die niet constant in het water zal liggen.

jerry schreef :
Nee, maar als ie aan dek ligt en het regent wordt ie ook nat.

De eerste helft van de boot is nu klaar. Vandaag heb ik de tochtstrip die voor de dichting tussen de twee delen moet zorgen gemonteerd.

Nog een paar details.




De laatste foto toont een van de pinnen die bij de montage van de twee delen ze in positie moet brengen. Zoals ik al eerder schreef zijn deze tijdelijk

Om te beginnen vind ik dit tweedelige / deelbare bootje heel erg leuk en goed geslaagd. Dat vind ik trouwens van alle projecten van Jerry die ik voorbij heb zien komen en heb gevolgd. Heb ook op het punt gestaan een bod uit te brengen op één van de projecten, maar mij ontbreekt het eenvoudigweg aan ligplaats, zowel in het water als op het droge. Maar dit terzijde.

Wat de Nesting Dinghy betreft en het verbinden van de twee delen, zelf zou ik denken aan messing / koperen pijpjes waar de bouten doorheen gestoken kunnen worden. Om inwerking in het hout te voorkomen. Eenvoudig en doeltreffend lijkt mij.

Verder zie ik nu al uit naar een volgend project, Johan

Waarom wordt er voor onderwater met bouten gewerkt, en niet met een soort haaksysteem? Eventueel een profielbalkje die in een anderprofielbalkje haakt. En dan boven een bout als vergrendeling.

Dat blauwe deel kan toch gewoon naar boven drijven? Dan heb je nog steeds al die bouten nodig. Het lijkt me ook behoorlijk te rammelen zo'n verbinding

Zou misschien ook kunnen. Ik heb vroeger wel eens “bedscharnieren” gebruikt om twee balken te verbinden. Dat is een strip met sleuven met als contra een strip met twee haken. Goed voor een volgend project

pieter2 schreef : Nee, dat groene is dan een bout ter fixatie.

Gewoon vastzetten met een paar zuignappen. Van die industrie glasdragers

It Paradyske schreef :
Het zou iets kunnen zijn als je fijn-mechanische productiefaciliteiten tot je beschikking hebt. Die heb ik niet.
Voor je dan iets hebt dat uitontwikkeld Is, en spelingvrij klemt, ben je een paar exemplaren verder. Kan de moeite waard zijn als je serieproductie doet. Doe ik ook niet.
Ik denk dat je het voor zelfbouw en een combinatie van hout met kleine metalen delen niet moeilijker moet maken dan dit. Het werkt probleemloos en veel simpeler qua uitvoering wordt het niet.

De boot is klaar. Mast gepast, nu nog een paar roeiriemen maken. Het totale gewicht is zeker 50 kg, dat komt voornamelijk door een aantal verstevigingen die ik heb aangebracht en de kilo's epoxy en verf die ik heb gebruikt.

Ik zat nog te denken (voor een volgende) aan paspennen en twee (forse) spansluitingen (eierkistsluiting) aan de buitenkant van de boot. Zou dat nog een idee zijn? je kunt de 2 helften dan waterdicht houden als je de paspennen niet te diep maakt.

Maar misschien is dat constructie-technisch niet erg haalbaar en brengt het niet zo veel.

@Redshift. Met die eierkistsluitingen zou je een flinke kracht kunnen uitoefenen, maar alleen aan de zijkanten van de boot. De bodem moet ook goed aansluiten. Daarom zou je er daar ook twee moeten aanbrengen. Voor een volgend bootje zou ik dit zeker niet toepassen. Ik ben benieuwd of de dichting met de rubbers en de bouten+vleugelmoeren voldoende dicht is. Sterk zeker. We zullen het zien als de boot in juni te water gaat. Een volgende NestingDinghy komt er niet. Ik denk eerder aan een overnaads jolletje van 10 voet.

Ja precies. Mijn idee was dat je dan voor en achter met een dicht schot kunt werken met (hele korte) paspennen. Maar geen idee hoeveel kracht er eigenlijk op komt te staan, dus jouw oplossing is in ieder geval veel degelijker. Dat beetje lekkage zal ook wel loslopen, zolang je boutgaten maar niet gaan inwateren.

jerry schreef :
@jerry:
Wat te denken van vier kleine flenzen met een RvS of rood koper buisje eraan? De buisjes van de voorkant passen strak in de buisjes vanaf de achterkant als paspennen. Door de buisjes kun je een (RvS)bout met (RvS vleugel)moer voeren. De 'pitting voltage' van RvS en koper ontlopen elkaar niet veel, maar verschillen voor RvS buizen en een RvS bout-moer combinatie nauwelijks. Een ronde rubberen schijf over de grootste buizen zal een redelijke afdichting geven. 'O'-ringen zijn nog beter. Iets tegen inwateren van het hout is zeker nodig.
Overnaads jolletje of een miniatuur 'Knar' als volgend project? Lijkt me prachtig!
Groeten, Peper.

@Peper. Weet je wat het probleem is bij het in elkaar zetten van de twee boothelften? Het in éen keer alle vier of in mijn geval de zes bevestigingen op de goede plaats krijgen.ik heb dat een keer geprobeerd en dat lukte me in mijn eentje niet. Jouw oplossing is prima als ik hem combineer met mijn oplossing met de twee extra houten paspennen in de “oren” van het dubbele spant.
Waar vind ik het ontwerp van de Knar? Ik heb nu gekeken naar de plannen van Selway Fisher, maar er zijn er meer in de categorie 8-10 voet.

Ik snap wat je bedoelt... Je moet voor het in elkaar zetten dan bijna de 6 armen van de Indiase godin Shiwa hebben!
Bij de Vikingen is de Drakkar het oorlogsschip (lengte - breedte verhouding 4:1) en de Knar het werkschip (lengte - breedte verhouding 3:1) Door zijn lange lengte ten opzichte van de breedte kon de Drakkar snel varen gezien de tuigage in de vroege middeleeuwen. Stel je voor: geweven wollen zeilen! Niet te tillen als deze nat werden.
Ik heb 2 sets met tekeningen van de bouw van een Drakkar van het internet geplukt. (met een beschrijving in het Spaans!?!?!?)



Je zult de maten als verhouding moeten gebruiken. Een Knar van 10 voet zou dan een meter breed worden. Je moet wel vers hout gebruiken en het kunnen stomen om het te buigen en te torderen. Oh ja, op de bouwkunde afdeling van mijn MTS zeiden ze dan er meteen achteraan: 'en snel verven, anders loopt het uit'. De esthetiek van een dergelijke boot is in mijn ogen heel groot en de kers op de taart zou een drakenkop van 'purple wood', red cedar en ebbenhout zijn. Iets geks zoals dit kan natuurlijk ook, maar dat gaan de Vikingen waarschijnlijk niet leuk vinden!

Groeten, Peper.